贵州节能塔克阳光12v蓄电池,蓄电池阳光

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

贵州节能塔克阳光12v蓄电池,蓄电池阳光

安装过程：

1、施工人员带上安装测试工具（套筒一套、活动扳手、螺丝刀、液压钳、万用表等），到达机房施工现场。

2、检查确认套筒手柄、扳手柄绝缘良好。

3、把发电机输出线插到备用电的工业连接器上，启动发电机，先让发电机运行。

4、打开电池柜拍照备用，找到连接UPS主机的输出线并确认好正负极。

5、确认发电机运行其稳定，在配电柜内转换开关输入端测得电压正常后，倒换开关到发电机侧，观察并确定ups主机运行正常，断开电池柜电池空开。

6、拆旧电池，电池架上电池从上到下一节节拆下，拆下一个螺丝就把连接线接头缠上电工胶带，做好绝缘（这步工作非常重要，不要偷懒），防止正负极碰到短路，而发生危险。

7、电池全部拆下，放置好，开始安装新电池。

8、按电池编号从1#开始，从电池架下一层开始安装，位置方向和原来一样，接头螺丝拧紧，连接线整齐，弯度一致，电池之间要留有适当空隙，连接过程严防短路。

9、电池装完后，确认正负极正确，测量总电压，确认电池安装连接无误。

10、根据蓄电池参数，计算充电电压，测得UPS输出充电电压，符合本批电池的充电要求，合上电池柜上空开，查看主机充电菜单，电池已在充电状态。

11、装好电池柜，把UPS主机输入切回市电，确认UPS主机输入输出电压正常。停掉发电机，拆掉连接线，收拾好工具，把旧电池装车准备运回，现场清理干净。

塔克阳光蓄电池作为电源系统停电时的备用电源，已广泛的应用于工业生产、交通、通信等行业。如果电池失效或容量不足，就有可能造成重大事故，所以对蓄电池的运行参数进行全面的在线监测。蓄电池状态的重要标志之一就是它的内阻。无论是蓄电池即将失效、容量不足或是充放电不当，都能从它的内阻变化中体现出来。因此可以通过测量蓄电池内阻，对其工作状态进行评估。



蓄电池的内阻由欧姆极化(导体电阻)和电化学极化及浓差极化电阻三个部份组成。在充放电过程中电阻是变化的，充电过程内阻由大变小，反之内阻增加。

温度对蓄电池内阻也颇有影响，低温状态如 0℃以下，温度每下降 10℃，内阻约增大15%，其中因硫酸溶液粘度变大，而增加了比电阻是重要的原因之一。在较高温度时，如

10℃以上，硫酸离子的扩散速率提高了浓度极化作用将明显减小，极化电阻下降，但导体电阻却随温度增加而上升，不过上升的速率较小。

蓄电池的内阻与放电电流的大小有关，瞬间的大电流放电，由于极板空隙内的硫酸溶液迅速稀释，而极板孔外 90%以上溶液中硫酸分子来不及扩散到极板空隙中去。这样，极板孔中溶液比电阻增加，端电压明显下降。但停止放电后，随着浓度高的硫酸分子向极板空隙中扩散，极板孔中溶液比电阻下降，端电压回升。

另外，薄极板的电池，其内阻明显小于厚极板，因为同容量电池的极板数量，薄的要多于厚极板电池的极板数量，因此相同电流放电时，薄极板电池的电流密度小，其各极极化也要小得多。

由此可见，蓄电池内阻是由诸多因素构成的动态电阻。

目前测量蓄电池内阻的常见方法有：

（1） 密度法

密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。


（2） 开路电压法

开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。

（3） 一次放电法和两次放电法

一次放电法 对充足电的蓄电池，测取其开路电压 U0，然后以电流 Ikt=1.0～1.5C10A

放电，测取放电瞬间电压 Ut，则蓄电池内阻：

两次放电法 两次放电法，是 IEC896.2-1995 提出的一种方法，对充足电的蓄电池，以 I1=0.4～0.6C10A 放电 20s 后，测取电压 U1，放电时间不超过 25s，立即断开放电回路。静置 2～5min 不再充电，然后再以 I2=2～4C10A 的电流放电 5s，测取电压 U2。则蓄电池内阻：

虽然这两种方法在实践中得到了广泛的应用，但是也存在一些缺点。如用这两种方法对蓄电池内阻进行检测是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害，从而影响蓄电池的容量及寿命。

（4） 交流注入法

交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号 IS，测量出蓄电池两端的电压响应信号 Vo，以及两者的相位差θ


由阻抗公式

来确定蓄电池的内阻 R。该方法不需对蓄电池进行放电，可以实现安全在线检测电池内阻， 故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号 Is,电压响应信号 Vo，以及电压和电流之间的相位差θ。由此可见这种方法不但干扰因素多，而且增加了系统的复杂性，同时也影响了测量精度。

不同的测量方法适用于不同的测量情况，其中四端子测量法测量精度高，对蓄电池的损害较小，并且可以对蓄电池进行安全的在线监测管理，如果条件具备，这不失为一种很理想的测量方法。

蓄电池引起爆炸的三种原因--阳光蓄电池
蓄电池引起爆炸的三种原因--阳光蓄电池：

1、蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸

由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过度充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。

2、氢气遇明火形成的蓄电池爆炸

H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。

研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车14.4v，柴油车28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。

铅酸蓄电池放电发热的原因有哪些?
温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等
使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。
新铅酸蓄电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池已处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温度很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。
蓄电池：
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。 ·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。 ·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。
·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。
·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。
·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。
·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输